"EIC". Equipo de Identificación en Catástrofes de la Guardia Civil.

Identificar es "re-conocer", y por ello ningún procedimiento será efectivo si del individuo que tratamos de identificar no poseemos una reseña previa o registro anterior, con datos del mismo tipo que los que vamos a comparar.

La sociedad actual en que vivimos está  expuesta a un riesgo cada vez mayor de sucesos que generan la muerte de un elevado número de personas. A las catástrofes  naturales se suman en  ocasiones las graves  consecuencias derivadas  de accidentes de transportes colectivos como pueden ser  el ferrocarril o avión, y como no el terrorismo o las misiones militares.

El Real Decreto 32/2009, de 16 de enero  aprueba el Protocolo nacional de actuación Médico-forense y de Policía Científica en sucesos con víctimas múltiples.  En este RD se establece que el inicio de los trabajos de identificación se llevará a cabo por los Equipos de Identificación de Víctimas Grandes en Catástrofes ( IVD), de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, de las policías autonómicas, y del Instituto de Medicina Legal que tenga la competencia territorial.

Hoy vamos a hablar de uno de esos grandes desconocidos, se trata del  Equipo de Identificación en Catástrofes de la Guardia Civil.

En 2012 se cumplen 20 años de la creación del Equipo de Identificación en Catástrofes (EIC) de la Guardia Civil .

El EIC se crea en 1992 con el objeto de dar una respuesta rápida y eficaz  en  casos con víctimas mortales en situaciones de grandes catástrofes. El EIC interviene  en el proceso de identificación  (tanto dentro  del territorio español como en el extranjero), cuando existe un número elevado de víctimas o una compleja dificultad en la identificación de las mismas.

La primera intervención de envergadura que puso a prueba al "EIC" fue el  28 de febrero de  1996 en las cercanías de Bailén (Jaén) . El equipo  fue requerido para un  grave accidente de circulación entre un turismo y un autobús,  el resultado  29 víctimas mortales, los cadáveres completamente carbonizados fueron identificados en su totalidad.

Se trata de un equipo de respuesta rápida, cuando el  Capitán Expósito (Jefe del Equipo) recibe una llamada requiriendo los servicios del EIC, la máquina se pone rápidamente en marcha. Se eligen los especialistas necesarios para cada actuación y  se comienza a preparar la sálida. A partir de las llamadas realizadas, los miembros del equipo deben  presentarse en una hora o en el tiempo mínimo imprescindible en la Base de Valdemoro .

El "EIC" está encuadrado dentro del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil  con sede en la Dirección General de la Guardia Civil.  Se trata de un  equipo  multidisciplinar de  especialistas, formado por expertos en identificación de cadáveres de los Departamentos de Identificación y Biología (ADN) del  Servicio de Criminalística.   

En el EIC también colaboran psicólogos (Dpto. Grafística del SECRIM y de la Unidad Técnica de Policía Judicial), un medico-radiologo del Servicio de Sanidad de Guardia Civil, odontólogos del Hospital Central de la Defensa “Gomez Ulla” y una Forense de la Universidad de Granada (especialista en Odontología), médicos y diplomados en enfermería del Área de Anatomía Patológica del Hospital Central de la Defensa “Gómez Ulla”; además de otros profesionales según corresponda al caso.

  

El  equipo consta de unos 40 miembros especialistas en técnicas de necroidentificación: dactiloscopia, odontología, radiología, biología y antropología forense, así como técnicos en fotografía y vídeo.  El EIC cuenta actualmente con un Técnico Superior en Radiodiagnóstico  que también participa con el "ECIO".

El EIC pertenece al Comité Permanente de Identificación de Víctimas de Desastres de Interpol.

 

 El Equipo Central de Inspecciones Oculares (ECIO), actúa en casos de relevancia o  considerados de interés por la superioridad del cuerpo. Esta unidad es bastante reciente, su creación es posterior al "EIC" y está encuadrado en el Departamento de Identificación del Servicio de Criminalística. 

 La base del Equipo de Identificación en Catástrofes "EIC" (oficinas y laboratorios) está en Madrid en  la Dirección General del Cuerpo y el  material están en  unas instalaciones de la Guardia Civil en Valdemoro.

 

 Para realizar los trabajos "in situ", el equipo cuenta con el "Laboratorio Móvil de Criminalística",  un camión de la marca  "Mercedes" que transporta unos 4.000 kilos de material técnico . El  mismo está dividido en tres zonas (Oficina/Puesto de Mando, Laboratorio, y Carga), que le permite tanto el transporte de material , como la realización de los trabajos de identificación  en el lugar del hecho.

Zona de Oficina/Puesto de Mando : Dotada de un teléfono vía satélite y conexiones por internet inalámbrico, con cuatro puestos de trabajo, con ordenadores en red. Desde aquí se establecen las comunicaciones necesarias con las distintas Autoridades,  Organismos y Unidades del Cuerpo, relacionadas con el suceso. Hasta hace algún tiempo el equipo contaba con sistema de comunicaciones "IRIDIUM", pero su elevado coste obligó a cancelar el contrato.

Zona de Laboratorio: Lugar donde se realizan los cometidos de identificación (específicamente la regeneración de apéndices dactilares). Está dotado de dos puestos de trabajo, campana de extracción de gases, microscopio con cámara digital conectada a ordenador, Negatoscopio (para visionado de radiografías), frigoríficos para conservación de muestras, y distinto material técnico (odontológico y radiológico).

Zona de carga: Este tercer compartimente está situado en la parte posterior del vehículo y es donde se almacena todo el material que el Equipo necesita en caso de intervención: Equipo de Rayos X, grupos electrógenos, globos de iluminación, neveras portátiles, equipación personal de los especialistas  y arcones de diferente capacidad con material técnico específico.

 

Para el traslado del personal al lugar del accidente, el "EIC" dispone de varios vehículos “todo terreno",  2 Nissan Patrol con remolques para el transporte de parte del material logístico (tiendas de 36 m², equipos de calefacción/refrigeración, pizarras, mesas, sillas, material de iluminación, etc),  así como de un Nissan Navara con caja cerrada. Además, puede disponer de dos turismos.

El equipo también cuenta con dos  tiendas de campaña polivalentes acondicionadas con calefacción y electricidad suministrada por grupos electrógenos. En el interior de dichas carpas se realizan los trabajos de reconocimiento e identificación de víctimas, con apoyo de equipos de radiología (general y odontológico), equipos de fotografía y vídeo, mesas de autopsia, así como diferente instrumental técnico, específico para la identificación humana. El "ECIO" dispone de una Mercedes Vito para desplazar sus equipos (personal y material).

 

                                       
                      

Estructura del EIC

El Equipo de Identificación en Catástrofes también colabora en simulacros y maniobras, como las realizadas hace pocos días por la UME en Guadalajara, donde se simularon escenarios sísmicos, inundaciones, accidentes químicos. Los integrantes del "EIC"  y del "ECIO" participaron  en las mismas junto a otros miembros del Ejército, Cruz Roja, CNP y GC.

Los componentes del Equipo de Identificación en Catástrofes   han sido condecorados en varias ocasiones (lamentablemente menos de lo deseado) por su laborioso, complejo y penoso trabajo.

 

Nuestros seguidores seguramente recordarán algunas de las actuaciones del “EIC” en los últimos años:

-  Agosto de 1996.  Riada que arrasó el camping "Las Nieves" en Biescas (Huesca) . 89 cadáveres identificados en su totalidad.

 - Accidente de aviación de “PAUKN AIR” en   colina Poblado Kap Dinya, próxima al cabo  tres Forcas, Nador (Marruecos)  . 38 cadáveres identificados en su totalidad (Trabajo conjunto con CNP)
 
- KOSOVO. Del 10 de agosto al 14 de septiembre de 1999. Exhumación e identificación de cadáveres de la guerra yugoslava a petición del Tribunal Penal Internacional .

Resultado: Se identificaron 117, quedaron 70 cadáveres a disposición del Tribunal. (Trabajo conjunto con CNP y Médicos Forenses)

- GOLMAYO (SORIA) 06 de julio de 2000.Accidente de circulación de un  autobús escolar.

 27 cadáveres, 20 de ellos niños . Resultado: Identificados en su totalidad

- CHINCHILLA (ALBACETE) 03 de junio de 2003. Colisión frontal de un tren de pasajeros y otro de mercancías. 

 19 cadáveres, 17 de ellos carbonizados. Resultado: Identificados en su totalidad

-  Atentando del 2003 contra los agentes del Centro Nacional de Inteligencia (CNI)  en Irak;   7 cadáveres. 

Resultado: Identificados en su totalidad

- RIBA DE SAELICES (GUADALAJARA) 18 de julio de 2005,  donde quedó atrapado un retén del Servicio de Extinción de Incendios Forestales.

 11 Cadáveres carbonizados .

 Resultado: Identificados en su totalidad

- HERAT (AFGANISTAN) 17 de agosto de 2005.  Helicóptero  Cougar del Ejercito español.

17 cadáveres , 12 de ellos carbonizados.  

Resultado: Identificados en su totalidad

- AEROPUERTO DE BARAJAS (MADRID)-  20 de agosto de 2008 . Avión de la  compañía "SPANAIR" en el Aeropuerto de Barajas (Madrid). 

154 cadáveres, 81 de ellos carbonizados y 12 en grado gran quemado (carbonizados parcialmente) . 

Resultado: Identificados en su totalidad.

  Así como en el atentado terrorista contra los trenes de la red de cercanías de Madrid en marzo de 2004 (11M) donde unos diez miembros del "EIC" ayudaron a la Policía en las labores de identificación, ya que la demarcación donde ocurrieron los atentados correspondía al Cuerpo Nacional de Policía.

Intervenciones todas ellas complejas y algunas con un elevado número de víctimas mortales que hacían necesaria la actuación de un equipo formado por especialistas en las distintas áreas de identificación humana.

Al de la  la huerta de Tavernes, gracias mil  ;-)

Titanic,El Coloso que hizo aguas

“Llamaban al Titanic el buque de los sueños, y lo era, realmente lo era”

Por si no se habían enterado , durante estos días se cumplen cien años de la construcción y hundimiento del que fue considerado el barco de pasajeros más grande y lujoso del mundo.

Muchos blogs, documentales y hasta una nueva versión en 3D de una de las más famosas versiones de "Titanic" nos hacen recordar en estas fechas el trágico hundimiento del colosal transatlántico.


Aunque el del "Titanic" es sin duda el naufragio más famoso de la historia, no es sin embargo la mayor tragedia registrada en la historia naval, ese ranking lo encabeza el "Wilhelm Gustloff", un transatlántico alemán hundido el 31 de enero de 1945 por un submarino soviético, hubieron entre 8.000 y 9.300 muertos, la mayoría de ellos refugiados.

La clase Olympic de la White Star Line



El RMS Titanic (1) que así era su nombre oficial, pertenecía a la compañía "White Star Line" y era el segundo de tres transatlánticos destinados a ser los mayores y más lujosos construidos hasta la fecha, se trababa de los buques de la clase "Olympic"

El RMS Olympic fue el primero de la Clase, uno de los gemelos del Titanic . Comenzó a construirse tres meses antes que el Titanic y se botó con nueve meses de antelación a su hermano gemelo. Estuvo en funcionamiento entre 1911 y 1935 hasta que se dio de baja.

El RMS Britannic. Originalmente llamado "Gigantic" era el tercero de los gemelos de la clase Olympic. Comenzó a construirse un poco más tarde que el "Titanic", pero no se botó hasta 1914, tras esperar a conocerse las causas del hundimiento de su predecesor con el fin de mejorar su estructura. Se hundió en el mar Egeo en 1916, durante la I Guerra Mundial. Nadie supo muy bien si la cusa del hundimiento fue el choque contra una mina o que hubiera sido torpedeado por algún submarino alemán. Aún hundiéndose más rápidamente que el "Titanic", únicamente murieron 30 de las 1.100 personas que viajaban en él.


Volvamos con el más famoso de los tres.

El "Titanic" fue construido entre 1.909 y 1.912 en el astillero "Harland & Wolff de Belfast", en Irlanda del Norte, tenía una eslora de 268 metros, por 28 m de manga y pesaba 46.328 toneladas. Estaba decorado en estilos clásicos. Tenía una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, una sala de recepción y otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. También estaba equipado con dos bibliotecas, dos peluquerías y ascensores.

El casco del "Titanic" era doble y estaba separado en 16 compartimentos estancos. Muchos pensaban que debido a este diseño era «prácticamente insumergible», que sería en el barco más seguro de la historia de la navegación marítima. El buque tenía originalmente tres chimeneas de casi 20 metros de altura, pero durante el proyecto se decidió que tuviera cuatro por motivos estéticos: la cuarta chimenea por tanto era «falsa» , solo servía como conducto de ventilación.

Para dirigir el "Titanic" en su viaje inaugural se encomendó la tarea a Edward J. Smith, un hombre con larga carrera y una excelente hoja de servicios . Smith era el capitán más antiguo de la compañia "Withe Star Line"; un lobo de mar de barba blanca y 59 años de edad, que se iba a jubilar tras este último viaje.


La rivalidad de la "White Star Line" con la otra naviera de transatlánticos la "Cunard Line" estaba presente (2). La "White Star Line" no se conformaba con haber construido un buque más lujoso y grande que el resto de sus rivales; querían acreditarse también como el barco más rápido. Por ello, parece ser que se eligió cruzar el atlántico por el camino más corto y con las máquinas a máximo rendimiento, el barco decidió viajar lo más al norte posible, desoyendo mensajes de otros barcos que les avisaron de la presencia de "Icebergs" en la ruta elegida.

Desgraciadamente estábamos a comienzo del siglo XX y la normativa legal de la época era poco exigente. A bordo del "Titanic" viajaban un total de 2.207 personas (3), y el buque sólo disponía de botes salvavidas para transportar apenas al 53% de los pasajeros


Nadie pensaba que el "Titanic" podría hundirse completamente, aún así el buque superaba el mínimo exigido y contaba con cuatro botes extra, estos eran plegables con capacidad para 47 personas c/u. Quizás ese fue el gran error del lujoso transatlántico, con todos los botes llenos se podría haber salvado un total de 1.178 personas. Sin embargo solo hubieron 710 supervivientes. Aquella tragedia causó una enorme conmoción entre la sociedad de la época y la normativa fue rápidamente cambiada, en la actualidad se obliga a que haya botes con una capacidad de un 25% por encima del pasaje.

Inicio del primer y último viaje

El 10 de Abril de 1912 el "Titanic" inició el que sería su primer y último viaje. Partió de Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York, haciendo breves paradas en Cherburgo (Francia) y en Queenstown (Irlanda), antes de abrirse paso hacia el océano, en un intento de batir el récord de tiempo en cruzar el Atlántico.


La noche del domingo 14 de abril de 1912 era una noche en calma y sin luna, la temperatura se acercaba a los 0º. Dentro del buque, los pasajeros disfrutaban de la cena en un ambiente de paz y tranquilidad.

Mientras tanto, en la sala de radio se recibían mensajes de aviso enviados por barcos que estaban en la zona, se comunicaba el avistamiento de icebergs en la ruta del "Titanic". Esos mensajes fueron pasados al Capitán Smith y a los oficiales, quienes lo vieron normal dada la época del año, y no pensaron que ello fuese un problema para el "Titanic". El Vapor MESABA envió un mensaje urgente informando que un gran Iceberg flotaba justo en el rumbo que navegaba el "Titanic" .

Era una noche estrellada, el buque navegaba en una zona de aguas quietas sin oleaje, mientras Frederick Flee observaba el mar en la oscuridad desde su puesto de vigía . Sobre las 23:30 avistó un objeto negro a menos de 500 metros de distancia, justo en el rumbo del "Titanic". En ese momento supo que era un Iceberg ! . Fleet hizo sonar la campana tres veces y telefoneó de inmediato al puente de mando.


Se suponía que los icebergs no llegaban a latitudes tan bajas, pero sobre las 23:40 del 14 de Abril, cuando viajaba a una velocidad de 22,5 nudos (41,7 km/h), el "Titanic" chocó contra un iceberg por el costado de estribor.



En el puente, el primer oficial Murdoch de guardia en ese momento tras la retirada del Capitán Smith a su camarote, intentó evitar la colisión tomando las medidas que creyó correctas, ordenó girar todo a babor (4). Lentamente la popa del "Titanic" comenzó a virar intentando evitar iceberg. En ese momento escucharon un crujido sordo, el primer oficial sabía que habían rozado el Iceberg. El resultado fue letal para el "Titanic", el iceberg había provocado unas grandes brechas en las placas de estribor a unos 5 metros de profundidad, la preocupación fue en alza, y se ordenaron cerrar las compuertas de los compartimentos estancos.

El capitán Smith sintió la colisión mientras descansaba en su camarote. Inmediatamente se personó en el puente donde el primer oficial Murdoch le informó de lo sucedido. El capitán ordenó parar las máquinas y envió al cuarto oficial Joseph Boxhall a revisar los daños. Tras una rápida inspección Boxhall no observó daños de consideración.Sin embargo Smith ordenó una inspección más detallada al carpintero del barco , quien finalmente descubrió la presencia de importantes vías de agua en la estructura del coloso. Smith entonces se reunió con Thomas Andrews arquitecto y diseñador del "Titanic" para estudiar el tema, Andrews le comunicó el peor pronostico posible, el barco se hundiría en breves horas.


Sobre la media noche el "Titanic" envió una señal de auxilio. El buque California estaba a sólo 20 millas (32 km) de distancia del "Titanic", pero extrañamente el radiotelegrafista no debió recibir la llamada de auxilio. Varios barcos si que recibieron el mensaje de auxilio, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia.

Fue el "Carpathia", un buque de la "Cunard Line" el primero en contestar a la señal de socorro. El barco que estaba a unas 58 millas (93km) con dirección al estrecho de Gibraltar no dudó en abandonar su rumbo y dirigirse al rescate con todas sus máquinas a pleno rendimiento.

EVACUACIÓN Y RESCATE.

En el "Titanic" había tres clases, la primera estaba conformada por lo más selecto de la sociedad angloamericana de la época. La segunda clase estaba integrada por profesores, comerciantes, y profesionales con ingresos moderados. Y por último la tercera clase, formada en su mayoría por inmigrantes de muy bajos recursos que esperaban comenzar una nueva vida en el Nuevo Mundo.


'Las mujeres y los niños primeros' . Aunque no existía una normal legal que así lo estableciese, se había convertido en una norma náutica de comportamiento . El único que tenía la obligación de abandonar el barco en último lugar era el Capitán . Con la excepción de unos cuantos miembros de la tripulación que sirvieron de remeros, solo había mujeres y niños entre los evacuados, tal como lo ordenó el Capitán.

Pero la orden de dar prioridad a niños y mujeres no fue aplicada para todos por igual , los pasajeros de primera clase tenían preferencia en subir a los botes salvavidas, mientras el pasaje de tercera clase se encontraba confinados a la espera que los más pudientes abandonaran el barco. Por ello la mayor parte de los niños de tercera clase se hundieron con sus familiares encerrados bajo llave.

La evacuación de los pasajeros estuvo mal organizada, la tripulación del "Titanic" no había sido entrenada para enfrentarse a un suceso de esta envergadura y muchos de los pasajeros ni quisieron ponerse los incómodos y chalecos salvavidas.

La distinción de clases era un hecho en esa época y mucho más a bordo del "Titanic", los primeros botes que descendieron lo hicieron prácticamente vacíos, algunos cuentan que varios hombres subieron a los botes disfrazados de mujer. Serían los último botes los que se llenaron al máximo de su capacidad.

Cuando ya no quedaron botes salvavidas, muchos pasajeros saltaron a las frías aguas del Atlántico presa del pánico, pero el agua estaba a una temperatura no superior a los cinco grados, lo que disminuía las posibilidades de supervivencia, pronto morirían por hipotermia.



A las 02:18, las luces del buque se apagaron. Tras unos minutos, el inmenso transatlántico se partió en dos. A medida que la parte delantera se hundía, la parte trasera flotaba y se iba llenando de agua poco a poco hasta que a las 02:20 desapareció por completo.

De las 2.227 personas que viajan a bordo, 1.512 fallecieron por ahogamiento, heridas graves o hipotermia. El hundimiento del "Titanic" se había convertido en una de las mayores catástrofes de la época.



Casi la totalidad de los supervivientes fueron pasajeros de primera clase, así como los cadáveres recuperados. Los miembros de la tripulación fueron los más afectados ya que el 76% de ellos fallecieron, igualmente el 75% de la tercera clase encontraron la muerte

Todos aquellos pasajeros de primera clase cuyos cuerpos fueron identificados, así como los no identificados que pareciesen pertenecer (basándose en sus atuendos y efectos personales) a primera clase, fueron embalsamados y enviados a "Halifax" para que fuesen reclamados por sus familiares. Todos aquellos cuerpos que estaban desfigurados o no eran identificables, así como aquellos que se creía que pertenecían a la tripulación del "Titanic", fueron cosidos, envueltos en lona y devueltos al mar.



Relato de uno de los superviviente.


"El domingo 14 de abril, era nuestro quinto día en el mar, el tiempo se puso excepcionalmente frío... era un frío tan crudo que muy pocas personas estaban afuera en la cubierta de paseo. Supimos que se había advertido que había icebergs en la región. No se creía que apareciera ninguno en el rumbo del barco, de modo que el "Titanic" siguió adelante a toda velocidad. Pero, el capitán del "Californian", otro barco que se hallaba en el Atlántico Norte, envió al "Titanic" una advertencia por radio de que se habían visto icebergs en nuestro rumbo. No se hizo caso de este mensaje. El precio que se pagó por la confianza excesiva del capitán Smith ciertamente fue muy alto: casi 700 compañeros tripulantes y más de 800 pasajeros.

El "Titanic "se hundió poco a poco en el océano hasta que llegó a su horrible fin. El momento en que se hundió me dejó con el recuerdo de algo que me atormenta hasta el día de hoy. Es el recuerdo del sonido horripilante de los gemidos y gritos de la gente que pedía ayuda con desesperación al ser arrojadas violentamente a las aguas glaciales. Casi todos murieron debido a la exposición al agua fría. Los sonidos duraron unos 45 minutos y luego desaparecieron."


Una de las historias más recordadas pudiera ser la que hace referencia a "La Banda del Titanic". Algunos supervivientes recordaron la actitud de la "Wallace Hartley Band", la banda de música que amenizaba las noches del "Titanic", que en una actitud heroica subieron a cubierta y comenzaron a interpretar su repertorio mientras descendían los botes y el barco se hundía. Verdad o leyenda ? nadie lo podrá confirmar , lo cierto es que ninguno de los integrantes de la banda sobrevivió al naufragio.


LOS ESPAÑOLES DEL TITANIC.

Se tiene constancia que diez españoles estaban a bordo del "Titanic" en su viaje inaugural.



- Víctor Peñasco Castellana, 24 años, (nieto de José Canalejas, primer ministro con Alfonso XIII) y María Josefa Pérez de Soto de 20, eran una pareja de recién casados que viajaban en primera clase, les acompañaba su doncella Fermina Oliva Ocaña. Embarcaron en Cherburgo, la señora y la sirvienta se salvaron en el bote numero 8.

- Servando Ovies Rodríguez , de 36, natural de Avilés y dueño de la sedería habanera "El Palacio de Cristal". Viajaba en primera clase. Había viajado a Europa para ultimar unos contratos
con proveedores para su comercio en la Habana. Está enterrado en Halifax.

- Las hermanas Asunción y Florentina Duran Moné: Léridanas de 30 y 34 años respectivamente . Embarcaron en Cherburgo, viajando en segunda clase con destino La Habana. Se salvaron el en bote número 12.

- Emili Pallás Castelló: También de Lérida. Embarcó en Cherburgo, destino final, La Habana. Pasajero de segunda clase.

- Julià Padrós Manent: De Olérdola (Barcelona). Embarcó en Cherburgo, con destino La Habana. Pasajero de segunda clase.

- Encarnación Reinaldo: Malagueña de 28 años, la pasajera española más "misteriosa" por los pocos datos que se conocen de su vida. Viajaba en segunda clas. eEmbarcó en Southampton y logró ponerse a salvo en el bote número 9, donde se sentó junto a Padrós y Pallás.

- También murió Juan Monrós o Mouros, que era traductor pero se embarcó como camarero en el "Titanic". Hablaba francés e inglés y eso le debió de servir para encontrar el empleo. Contento por haber encontrado un trabajo envió una carta a su madre, le decía que le respondiera a Nueva York». Nunca llegó.. Consta formalmente que lo hallaron y lo enterraron en el mar.



Premonición del desastre?

En 1898, catorce años antes de la tragedia, vio la luz un libro titulado "Futility", (vanidad), firmado por un escritor y marino llamado Morgan Andrew Robertson.

En un primer momento, su libro pasó casi desapercibido para el público, pero unos meses después del hundimiento del "Titanic" se volvió a editar bajo el título "The Wreck of the Titan" ("El naufragio del Titán) . En el se relataba el hundimiento de un trasatlántico llamado "Titán". Además del nombre , coincidía el número de hélices, las dimensiones del buque, los pasajeros, hasta el hundimiento en su viaje inaugural . Pero las coincidencias no finalizaban ahí. La velocidad de crucero de ambos era de 24-25 nudos. En su viaje inaugural, el "Titán" también zarpaba de Southamptom, un día del mes de abril y se hundía a 400 millas de Terranova (200 millas menos que el auténtico) a los cinco días, tras colisionar con un iceberg !!!!


Las similitudes del relato con la tragedia real eran evidentes, como podía haber narrado Robertson el naufragio del transatlántico con tanta exactitud catorce años antes? La coincidencia era tal que varios investigadores llegaron a la conclusión que Robertson se había adelantado en el tiempo entrando en un estado de trance , que le hizo observar la tragedia que se desarrollo en la noche del 14 de abril de 1.912

La mayoría de los muertos del "Titanic" están enterrados en el cementerio de "Fairview Lawn" , en el norte de la ciudad de Halifax (Nueva Escocia, Canadá), donde cuatro filas de lápidas de piedra gris recuerdan a las víctimas del naufracio. El Museo Marítimo de Halifax tiene una exposición permanente sobre el gran transatlántico.



Los restos del "Titanic" fueron localizados 73 años después en aguas internacionales por una expedición franco americana . El coloso estaba en las oscuras aguas del oceano a 4.000 metros de profundidad.

En el centenario del hundimiento del coloso , un nuevo transatlántico, el "Balmoral" recrea la travesía del 'Titanic' . El buque, que zarpó el pasado domingo 8 de abril del puerto de Southampton con el mismo número de pasajeros que el famoso trasatlántico, cuenta entre el pasaje con parientes de víctimas y de supervivientes del 'Titanic' . Una banda de música tocará los mismos temas que amenizaron las veladas del buque hace un siglo.

Casualmente a los pocos días el inicio de la travesía el "Balmoral" , tuvo que desviar su rumbo debido a una emergencia médica a bordo, teniendo que acercarse a la costa para que el enfermo pudiera ser rescatado por un helicóptero. Será esto el presagio de la maldición del Titanic ?¿?¿?¿

(1). Royal Mail Steamer, un identificador para barcos a vapor que transportaban el correo postal.

(2). Casualmente años después ambas navieras se fusionaron , naciendo en 1934 la "Cunard White Star Line" . Que sería una de los principales operadoras de transatlánticos entre los años 1934 y 1950.

(3). Un total de 2.207 personas, entre pasajeros y tripulantes, según el Club Fundación Titanic, se encuentran a bordo del buque en el viaje inaugural.

(4). Era la época de transición de la navegación a vela a la navegación a vapor, y muchos de los navegantes de entonces, incluidos muchos oficiales del Titanic, habían estado antes al mando de buques de vela.De ahí que estuvieran acostumbrados a dar órdenes según el viejo sistema, lo que significa que si uno quería que el barco fuese en una dirección, había que girar el timón en la opuesta. El nuevo sistema era, por el contrario, como conducir un automóvil: uno mueve el volante en la misma dirección en la que quiere que vaya el coche..La orden de girar a babor significaba pues que había que girar la rueda a la derecha bajo el viejo sistema y a la izquierda, según el nuevo sistema.

Fuentes:

La Vanguardia
Las Provincias
Wikipedia
El Universal
Microsiervos
'Los diez del Titanic'

"CRIMENES EXQUISITOS"

"EL CRIMEN PERFECTO EXISTE, pero simplemente es un crimen que no se resuelve" , Vicente Garrido

Tras casi 800 páginas llenas de intriga, muertes, sexo y corrupción, he llegado al final de "CRIMENES EXQUISITOS", el exitoso thriller con que Vicente Garrido y Nieves Abarca nos han deleitado a los aficionados a este género.

Escrita en un lenguaje coloquial y actual, el trama de la novela comienza con el rapto de Lidia Naveira, una adolescente coruñesa de buena familia. La joven que desaparecerá mientras hacía footing, será violada y torturada hasta la muerte por un cruel asesino, que posteriormente realizará con el cadáver de la joven una “perfomance” que recrea el famoso cuadro “Ofelia” de John Everett Millais.

La encargada de la investigación para descubrir al asesino será la bella y decidida inspectora Valentina negro. La joven inspectora no dudará en solicitar la ayuda de Javier Sanjúan, un famoso criminólogo y perfilador criminal. Juntos iniciaran la investigación para encontrar al asesino que está actuando a caballo entre dos países, lo que les llevará a colaborar con Scotland Yard .

El caso irá complicándose con nuevas muertes vinculadas a una sociedad secreta que celebra orgías sadomasoquistas en un castillo de la campiña británica, y un mafioso millonario gallego sin escrúpulos que lidera una organización de trata de blancas, prostitución de menores, fraude y corrupción .

Durante 82 capítulos los autores nos contaran las andaduras de “El Artista” ,un psicópata asesino que va dejando un rastro de muertes entre A Coruña y Londres, recreando obras de arte a partir de los cadáveres de las mujeres a las que viola y tortura sin piedad .

"CRIMENES EXIQUISITOS" está escrita a dos bandas entre Valencia y A Coruña, ciudades donde viven sus autores, el conocido Vicente Garrido Genovés , criminólogo , experto en elaboración de perfiles criminales y Doctor en Psicología por la Universidad de Valencia , donde es profesor titular impartiendo Criminología Forense y Pedagogía aplicada a la delincuencia ; y por otro lado Nieves Abarca Corral , funcionaria del Ayto. de A Coruña, estudió Historia del Arte en la Universidad de Santiago de Compostela y es Máster en Periodismo por la UOC y conocimientos en perfilación criminal.

Para Nieves Abarca el éxito le ha llegado con esta su primera novela, para Garrido que tiene un amplio listado de obras escritas, es casualmente también su primera novela de ficción.

Aunque se trata de una novela policiaca de ficción, y en las primera páginas aparece la coletilla de siempre: "Los personajes que aparecen en la novela son ficticios, cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia” , me ha llamado mucho la atención las descripciones, aficiones y conocimientos de algunos de los protagonistas . Tengo que reconocer que ello me ha gustado; al cerrar los ojos sin querer mi mente ponía rostro a los protagonistas, y ello me ha hecho ver unos personajes más reales y creíbles.

Asistiremos pues a la vida diaria de un grupo de policías con sus problemas personales y profesionales, los contratiempos de nuestra sociedad actual, la prensa sensacionalista, la corrupción de políticos y gente poderosa.

En fin "CRIMENES EXQUISITOS" me ha gustado y entretenido, el interés por la trama no disminuye en momento alguno, así que se la recomiendo a todos nuestros seguidores. Y es que a pesar de ser un “tocho” de 800 páginas y estar escrita en un tipo de letra fastidiosa para los que comenzamos ya a tener la vista algo tocada, se lee muy rápidamente y el lector siente la necesidad de ir buscando nuevas pistas para intentar desenmascarar al asesino.

Tendremos nuevas aventuras de la inspectora Negro y el famoso criminólogo ??¿

PD. Lo siento Nieves ya te dije que tendríamos que hablar del tema del tipo de letra con el editor para la próxima novela ;-)))) ,

LA TÉCNICA DEL PERFIL CRIMINOLÓGICO (CRIMINAL PROFILING) EN LA INVESTIGACIÓN POLICIAL Y FORENSE.

El psicópata comete acciones criminales sin experimentar sentimiento de culpa por su total ausencia de escrúpulos, puede ser una persona de comportamientos aparentemente normales pero incapaz de empatizar, por lo que interactúa con los demás como si fuesen objetos utilizables para satisfacer sus necesidades

Jorge Jiméz nos informa sobre un nuevo taller on line que analizará la técnica del perfil criminológico "Criminal Profiling" en la investigación policial y forense. Este curso, se impartirá a partir de junio a través del Aula Virtual de la Fundación Universidad Empresa de Valencia (ADEIT).

El taller, dirigido por Jorge Jiménez, analizará los diferentes perfiles criminológicos existentes: crime investigation analysis, behavioral evidence analysis y crime action profiling.

Durante el curso, se realizará un análisis de la escena del crimen, el modus operandi, la firma del delincuente, el perfil geográfico y la victimología. A través de este último módulo, se estudiará el riesgo y exposición de la víctima, el análisis del estilo de vida y del análisis del riesgo.

El alumno conocerá los distintos elementos de análisis que se usan para realizar un perfil criminológico con un material actualizado y completo.

El curso está dirigido a miembros de las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, criminólogos, psicólogos y psiquiatras

Duración:	20 horas. Junio 2012. A distancia a través de internet. Aula Virtual de la Fundación Universidad-Empresa de Valencia
Matrícula:	290 €.
Preinscripción:	Hasta el 01/06/2012. La admisión al curso es por riguroso orden de inscripción y matrícula. Antes de comenzar el curso, si se encuentra entre los alumnos admitidos, recibirá un correo electrónico en el que le indicaremos el procedimiento para realizar la matrícula. Una vez comprobado que se ha realizado el pago le enviaremos un correo electrónico con los datos para que pueda acceder al Aula Virtual.

Más información:
http://www.adeit.uv.es/av/info/index.php?codigo=criminalprofiling

ADEIT - Fundación Universidad-Empresa de Valencia
Plaza Virgen de la Paz, 3 - 46001 Valencia (España)
Tel.: (+34) 963 262 600 - Fax: (+34) 963 262 700
E-mail: informacion@adeit.uv.es

LA TÉCNICA DEL PERFIL CRIMINOLÓGICO (CRIMINAL PROFILING) EN LA INVESTIGACIÓN POLICIAL Y FORENSE.

MÓDULO I: INTRODUCCIÓN AL PERFIL CRIMINOLÓGICO (CRIMINAL PROFILING).

1.1 TIPOLOGÍA CRIMINAL.
1.1.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS CRIMINALES.
1.1.2 PSIQUIATRAS Y CIENTÍFICOS DE LA CONDUCTA.
1.1.3 EL F.B.I Y LA UNIDAD DE CIENCIAS DE LA CONDUCTA.

1.2 PERFIL CRIMINOLÓGICO.


1.4 TIPOS DE PERFILES CRIMINOLÓGICOS.
1.4.1 CRIME INVESTIGATION ANALYSIS (F.B.I).
1.4.2 BEHAVIORAL EVIDENCE ANALYSIS (B. TURVEY).
1.4.3 CRIMEN ACTION PROFILING (R. KOCSIS).
MÓDULO II: ANÁLISIS DE LA ESCENA DEL CRIMEN.

2.1 ESCENA POLICIAL-FORENSE
2.1.1 PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN EN LA ESCENA.
2.1.2 BÚSQUEDA, RECOGIDA Y ENVÍO DE INDICIOS.
2.1.3 INDICIOS FORENSES EN LA ESCENA DEL CRIMEN.
2.1.4 ANÁLISIS HERIDAS.


2.2 ESCENA PROFILING.
2.2.1 TIPOS LOCALIZACIÓN.
2.2.2 TIPOS ESCENAS.
2.2.3 ESCENAS SIMULADAS.
2.2.4 LA ESCENA EN EL CRIMINAL PROFILING.
MÓDULO III: EL MODUS OPERANDI Y LA FIRMA DEL DELINCUENTE.

3.1 MÓDUS OPERANDI.
3.1.1 ELEMENTOS Y FINALIDAD DEL M.O.
3.1.2 RIESGO DEL M.O.
3.1.3 ACTOS DEPRECAUCIÓN.

3.2 FIRMA Y MOTIVACIÓN.
MÓDULO IV: EL PERFIL GEOGRÁFICO.

4.1 LEY COSTE-BENEFICIO.
4.2 MAPAS MENTALES.
4.3 HIPÓTESIS DEL CÍRCULO.
4.4 DISTANCIA DE DECAIMIENTO.
4.5 ORIENTACIÓN GEOGRÁFICA CRIMINAL.


MÓDULO V: VICTIMOLOGÍA.

5.1 RIESGO Y EXPOSICIÓN DE LA VICTIMA.

5.1.1 ANÁLISIS ESTILO DE VIDA.

5.2 ANÁLISIS DEL RIESGO.

El ADN y las huellas resuelven 329 homicidios

"Los indicios son testigos mudos que no mienten, sólo hay que hacerlos hablar."
Edmond Locard.

Los análisis de ADN y de las huellas dactilares realizados por la Comisaría General de PolicíaCientífica de la Policía Nacional ayudaron a resolver el pasado año más de 15.000 hechos delictivos, entre ellos 350 agresiones sexuales, 329 homicidios y 119 casos de terrorismo. Según la memoria anual de la Comisaría General de Policía Científica, de la que informa el Ministerio del Interior en un comunicado, más de 13.700 delincuentes fueron identificados por sus huellas dactilares, su ADN o su escritura en 2011, año en el que conmemoró el centenario de la PolicíaCientífica.

Los especialistas científicos realizaron 301.800 reseñas dactilares, 30.629 genéticas, 108.167 inspecciones oculares y 94.000 informes periciales sobre balística, antropología, manuscritos, trazas instrumentales, químico-toxicológicos, informática forense o incendios. Según la memoria en 2011 se efectuaron 49.777 informes periciales sobre biología y ADN, lo que supone un 26,48 por ciento más que en 2010 y un 1.800 por ciento más que en 2004. Con estos informes, la policía identificó a 3.352 autores de delitos por el estudio de muestras genéticas y se esclarecieron 3.872 hechos, ya que algunos de los criminales cometieron más de un delito.

Entre los delitos resueltos destacan 317 agresiones sexuales, 235 homicidios y 16 casos de terrorismo, siendo el laboratorio central de ADN de Madrid el que más identificaciones consiguió, seguido de los de Sevilla y Valencia.

Los perfiles genéticos proporcionan información relativa a la identidad de las personas y se utilizan a nivel europeo, si bien no se puede extraer de los mismos datos sobre su salud, según lo establecido en la ley reguladora de la base de datos policial sobre identificadores obtenidos a partir del ADN y con arreglo a lo contemplado en la de Protección de Datos de Carácter Personal.

Además de los cerca de 50.000 informes genéticos, la Policía Científica realizó el pasado año 24.706 estudios periciales Químicos-Toxicológicos; casi 5.000 relacionados con falsedad documental; poco más de 4.000 de balística y 2.788 estudios de escritura manuscrita, entre otros.

Actualmente la Policía Nacional dispone de 2.100 agentes en las áreas de criminalística, identificación, analítica o investigación científica y técnica, 320 de ellos en la Comisaría General y 1.780 en las distintas unidades periféricas.

Fuente: Levante-EMV

VIII Simposio de la Técnica Criminalística Cubana y I Jornada de Identificación Biométrica

La ausencia de prueba no es prueba de ausencia. Carl Sagan

El Dr. José Angel Posada, Coordinador General del TECNICRIM y presidente de su Comisión Científica nos escribe para informarnos del evento a celebrar el próximo septiembre en el país caribeño

Palacio de Convenciones de La Habana

Tradicionalmente el Simposio de la Técnica Criminalística cubana, “TECNICRIM”, se ha celebrado cada dos años. Esta VIII edición la convocamos en el contexto de un desarrollo acelerado de las tecnologías, que también han tenido un impacto importante en el desarrollo de la Criminalística. En el empeño de preparar sostenidamente a nuestras fuerzas, propiciar el debate alrededor de nuevas experiencias y tecnologías del trabajo pericial, así como asimilar las experiencias de expertos foráneos sobre Técnica Criminalística, se realizará en el mes de septiembre del 2012 el evento "TECNICRIM 2012".

Las siete ediciones anteriores aportaron una valiosa contribución al desarrollo de nuestra Criminalística. Contaron con la asistencia de personalidades con conocimientos internacionales de Rusia, China, Vietnam, Francia, Brasil, Venezuela, Angola, Mozambique, Belice, Nicaragua, Bolivia, Ecuador y Guinea Ecuatorial, lo que facilitó se incorporaran a nuestro acervo, importantes conocimientos y prácticas, además de contribuir al establecimiento de diferentes vínculos y relaciones de colaboración, que permitieron el incremento de la profesionalidad de nuestros peritos en los últimos años.

En esta ocasión el evento reviste una nueva peculiaridad, matizada por la introducción de la Biometría, la que se manifiesta en un sin número de aplicaciones de la investigación criminal, la protección y la seguridad, demostrando ser un novedoso método de identificación humana por excelencia, de ahí el especial interés de propiciar el intercambio entre profesionales cubanos y extranjeros con reconocida pericia en el desarrollo de aplicaciones biométricas, y con los especialistas de la investigación criminal -avalados por su experiencia- en el uso de esta revolucionaria herramienta.

Los criminalistas cubanos invitamos a especialistas de todo el mundo a exponer el fruto de sus investigaciones empíricas y académicas, e intercambiar con los participantes durante las sesiones de trabajo, por tanto, además del impacto académico que encierra, es el momento apropiado para un intercambio profesional, que facilitará obtener información sobre el estado del arte de las diferentes disciplinas que tributan al desempeño pericial, brindará la posibilidad de conocer sobre: la disponibilidad de tecnologías, qué aplicaciones se encuentran utilizables y cómo se manejan a nivel mundial, cuáles son las preferencias del uso de tecnologías biométricas y cuál es su soporte técnico pericial. Hablaremos de conceptos de seguridad y de otros temas asociados al desarrollo de estas investigaciones periciales con el uso de la informatización. Será el espacio apropiado para exponer, con una intención estratégica, las principales interrogantes de nuestros proyectos de investigación, a fin de evaluar la dirección del trabajo ulterior.

Este evento permitirá nutrirnos de nuevas ideas y conocimientos en el campo de la investigación pericial criminalística y perfeccionar la estrategia de organización de la gestión del conocimiento, el desarrollo científico – técnico y la transferencia de tecnologías, lo que desde luego tiene un impacto positivo en la gestión pericial durante el enfrentamiento al delito y a los sucesos extraordinarios y en su prevención técnico – criminalística.

Los criminalistas cubanos les invitan a la bella e histórica ciudad de La Habana, cuyo entorno reúne a la Habana Vieja colonial, Patrimonio de la Humanidad, para mostrarles la calidez de nuestro pueblo, que con su hospitalidad, solidaridad y música, alegrarán la estancia de todos los participantes.

Con seguridad auguramos un simposio exitoso, en el que participarán un gran número de especialistas cubanos y extranjeros, peritos e investigadores criminalistas con un alto prestigio internacional. Estamos convencidos de que el intercambio entre nosotros, permitirá un renovado y actualizado flujo de información y experiencias, el cual propiciará el incremento de nuestros conocimientos, en un mundo donde los hombres de ciencia tendremos un lugar inobjetable para el futuro promisorio de la humanidad.

A
Esp. Miguel A. Cao Santana
Comisión Científica:

Sede del Evento:
Palacio de Convenciones1 de Cuba. Calle 146, e/ 11 y 13, Reparto Cubanacán, municipio Playa, La Habana, Cuba. CP 16046.
Teléfono: (537) 208-4398 Fax: (537) 202-8382

1 Palacio de Convenciones de La Habana es el centro de reuniones más grande de toda Cuba. Inaugurado en 1979 para la celebración de la VI Conferencia Cumbre del Movimiento de Países No Alineados (NOAL), celebrada en La Habana. En sus 15 salas se han reunido intelectuales, figuras nacionales e internacionales y el pueblo cubano. Alberga, además, el hotel “Palco”, de 4 estrellas, que con sus 178 habitaciones es un excelente lugar para hospedarse durante la celebración de eventos internacionales de gran magnitud. http://www.cpalco.com/

Contactos: Comité Organizador:
teccrim@mn.mn.co.cu
http://www.tecnicrim.co.cu/home.aspx y http://www.tecnicrim.cu/home.aspx


Temáticas del Simposio de Criminalística:

1. Fundamentos de la Teoría de la Criminalística, su adecuación a las nuevas tecnologías de la investigación criminal y su connotación conforme a la evolución de los delitos. Teoría y práctica de la identificación criminalística.

2. La Prevención Técnico-Criminalística, su percepción jurídico-penal.

3. La peritación del Lugar del Hecho en los delitos de terrorismo (incluido el bioterrorismo) y el tráfico de drogas.

4. La aplicación de las tecnologías digitales a la investigación criminalística. Fonoscopía, Informatoscopía Forense y la peritación de otras señales de connotación criminalística. Teoría y práctica del análisis multivariado de datos en la peritación de drogas, bebidas y combustibles.

5. Estudio e investigación del polen para el esclarecimiento de los hechos.

6. Reconstrucción y simulación mediante el empleo de técnicas informáticas en función de la investigación criminal. Tendencias del desarrollo de la Infografía Criminalística.

7. Estado del arte de las nano ciencias en función de la investigación criminal, experiencias en el mundo.

Temáticas de la Jornada de Identificación Biométrica:

1. Actualización del desarrollo de las aplicaciones informático-biométricas en Cuba y el resto del mundo en función de la investigación, la protección y la seguridad.

2. Aplicación de la Biometría en el ADN, la Dermatoscopía y la identificación de rostros entre otras disciplinas.

Cuota de Inscripción:  200.00 CUC (Pesos Cubanos Convertibles)